首页>服务中心>电动车控制器线路修改>电动车常见故障及排除方法

电动车常见故障及排除方法

服务类别:电动车控制器线路修改
服务城市: 全国
服务说明

电动车常见故障及排除方法(1)

  常见故障   判断及排除方法 

整车无电

    1.检查电池充电插孔有无输出电压:

      1)若无电压:打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:

      a)保险管熔丝断,换保险管。

      b)电线(充电插孔线或保险丝线)脱落、焊接头断,应换新电线或重新焊接好。

    2)若有电压:打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:

      a)电源锁坏,不通电换新锁即可。 

仪表有电,电机不工作

   1.检查控制器的电源输入线或电机引线有无电压:

     1)有电压:则电机坏或控制器至电机的引线断路;

     2)无电压:控制线路有故障,检查电池与控制器接触是否不良或断线; 

     3)否则做:把控制器刹车断电插头断开,转动转把:

      a)若车转动,则判定刹车开关已坏。已造成短路(现象为刹灯常亮),更换新的刹车开关。

      b)若车不转动,另换一调速转把,如车转动,则判定原调速转把已坏,造成电动车不转。

      c)若换新的调速转把,电动车还不转,则判定控制器坏了。

   2.控制器给电机输入无电压

      a)    控制器内部断路,则更换控制器。

      b) 检查刹把,刹车断电开关是否短路(现象为刹车灯常开)。

      c)调速手柄坏。

      d)电机内碳刷卡死。更换碳刷或碳刷架、弹簧。

   3.有刷电机不转,也可用万用表来测量电机的空载电流。

     1)电流很大:甚至达到控制器的限流值,说明电机内部线圈短路或断路,或磁钢脱落。

     2)电流为零:检查线路是否不通,有否断线或接触不良。 

电机时转时不转

   1.有刷电机转子和轮毂打滑。更换转子或电机。

   2有刷电机支架组件磁路圈和轴松动。更换支架组件。 

打开电源锁,车转不停(飞车现象)

   1.把控制器调速转把插头断开(三线插头)可判定调速转把或控制器故障。

      a)如果断开控制器调速转把插头后,打开电源锁,车不转了,则判定:调速转把已坏。

      b)如果断开控制器调速转把插头后,打开电源锁,车还转,则判定:控制器已坏,应换新的。

   2.控制器或调速手柄线或与之相连的线中,地线(黑线)脱落。 

电机无力速度过慢

   1.检查调速头是否放开;放开则速度加快。

   2.检查电池电压是否正常;

     a)若空载时低于36V或48V,骑行时电压临近欠压保护值,应及时充电。

     b)电池充满,一次行驶不足15km,电池寿命终止,应换新电池。

   3.检查控制器电压

     a)将转把拧到最大,测控制器的输出电压,若理论上接近于电池的电压(在最高车速时),则有可能是电机问题,若控制器的输出电压        低于电池电压,则可能是转把问题(调不到4V了)

   4.控制器有故障。电池没电了。

   5.电机本身有故障。


转向灯不工作

   1.检查闪光器(蜂鸣器)有无电压

     a)无电压:则闪光器(蜂鸣器)已坏,应换新的。

     b)有电压:检查接线触头是否接触不良和有霉点,有则重新接好或挑出触头,去除霉点。

   2.转换器坏(只存在轻型电动车即电摩上)。 

打开电源锁就烧保险管

   1.断开电机插头,打开电源锁,如烧保险管,则判定:

     1)大灯部分短路;2)喇叭部分短路;

     3)仪表盘内短路;4)电源锁内短路;

     5)充电线内短路。

   2.断开电机插头,打开电源锁,如不烧保险管,则判定:电机有故障。

   3.若按上述1.和2条操作仍烧保险管,则控制器有故障,换控制器。

   4.保险管选用不当,承受不了大电流的负载。故36V、48V电池,分别选用容量为20A和32A的保险管。 

前大灯不亮

   1.大灯开关坏,换开关;


   2.大灯灯丝断,换灯泡;

   3.大灯导线断路或接触不良,重新接线。

   4.电摩转换器坏。  

仪表盘上电源指示灯不亮,而电机运转

   1.仪表盘上正负极引线间无电压,则导线或接插件断路,重新接线;

  

   2.发光管烧坏,换发光管;


   3.仪表盘线路板有故障,换仪表板。 

充电时电源指示灯亮,充电指示灯橙色 (电池充不足或充不上电)

   1.检查充电器输出插头与电池盒的充电插头有无插紧。如无则需做:

   2.检查电池盒上面的保险丝是否开路或保险丝座有松动或接触不良现象。

   3.若以上故障均排除,考虑充电器输出线是否开路:用万用表电压档(200V档)测量充电器的空载输出电压,应为41-44V(配36V电池因充     电器不同有所不同),如果没有,可能是充电器输出线开路,可更换充电器。

   4.电池失水或电池坏;

   5.充电器指示灯异常造成“假充电”;

   6.充电器工作电流太小。 

电源指示灯不亮,充电指示灯也不亮

   1.检查充电器输入电源插头是否连接好,可将充电器输入插头插至正常的电源插座中。

   2.检查电源输入线是否接触好。

   3.若均不属于1和2条,则更换充电器。 

电池一次充电后,行驶路程短

   1.电池寿命终止:现象为坏电池充电充足时间很短,放电时间也很短;

   2.检查电池容量,电池是否充足电;

   3.电机工作电流大,测量电机工作电流:将电源线串入电流表,电动车运行至最高车速,则电流应在如下范围:

     简易电动车:5A~6A左右;

     有刷轻型电动车(电摩):13A左右;

     无刷轻型电动车(电摩):14A左右; 

喇叭失控

   1.喇叭开关坏,更换开关;

   2.喇叭坏了,更换喇叭;

   3.喇叭线路接错,重新接线。 

电机噪声大或声音异常

   1.电机内轴承间隙大或轴承坏,换轴承。

   2.磁钢松动或脱落,从新粘接磁钢(注意极性)。

   3.碳刷松动、碳刷架不正,需调整。

   4.电机换向器表面积碳严重,导致电刷与换向器接触不良。拆开电机,用细砂纸将换向器表面及与换向器表面接触的电刷端面轻轻砂光后重     新装配。

   5.绝缘不良线圈与机壳导通,产生异响。 

电机空载电流大

   1.电机内部机械摩擦大;

   2.线圈局部短路;

   3.磁钢退磁。 

旋转转把喇叭响

   1.干扰引起:将电源线和喇叭线分开缠绕。电源线与喇叭线应有一定距离。

   2.线接错。即喇叭线与转把线接在一起。 

骑行费劲,感到车子沉重,电动、脚踏费劲,而车速又较慢

   1.轮胎充气不足或慢跑气,使轮胎与地面之间的滚动摩擦力增大。

     则需轮胎补充气。如果是慢跑气,则检查后要修补轮胎。

   2.圈与闸皮或其他零件碰触,发生摩擦。

     1)装正或调整车轮。

     2)调整好闸皮位置。

   3.前、后中轴滚动轴承间的摩擦阻力太大.

     1)将前后中轴拧得太紧的轴挡适当拧松。

     2)链条拉得过紧造成中轴和后轴的摩擦阻力过大时,调整链条松紧。

     

     3)如因泥沙和油污造成前后中轴摩擦阻力过大时,要进行清洗。

     

     4)因滚动轴承的零件破损,或因失油烧蚀而造成其摩擦阻力太大时,要更换已磨损的零件。

    4.传动系统擦阻力过大。

     

     1)调整好传动系统有关零部件,使飞轮、链轮和链量条同在一平面上。

     2)消除链轮的轴向跳动。

    5.车轮软。检查辐条张力,如不足应锁紧辐。

动车常见故障及排除方法(2)   常见故障  判断及排除方法 

前轮偏转(骑行时,车把在正确位置,而前轮却向偏左或偏右方向行驶)

   1.前轴螺母松动。调整前轴滚动轴承间隙,拧紧前轴螺母。

   2.车把和前叉之间因碰撞,或者把芯螺栓松动而产生相对运动。拧紧把芯螺栓。

   3.前叉立管或前叉腿变形。校正前叉立管或前叉腿, 如果还不能排除故障,则应更换前叉。

   4.车架前叉立管偏向。


前轮或后轮晃动(前轮在前叉、后轮在车架平

   1.前轴或后轴螺母松动。 紧固。(若前后轮偏斜,也使用这种方法) 

     叉或立叉内晃动不定)

   2.前轴或后轴的滚动轴承装配过松。  调整。


前叉晃动

     前叉滚动轴承间隙(即五件碗太松)。松开锁紧螺母,拧上挡至适当位置,再拧紧锁紧螺母。


     中轴松动(握住左右曲柄,中轴 辊出现上下、左右明显松动)

     中轴滚动轴承配合过松(中轴碗太松)。 调整中轴滚动轴承间隙。


中轴自动锁紧

    中轴辊不能转动 (即中轴碗太紧)。中轴锁母松动,造成中轴滚动轴承内出现压死。 调整中轴滚动轴承间隙。


鞍座头部上下转动、鞍座向左右水平偏转

   1.鞍座的夹紧螺母松动。 将鞍座扳平后,用扳手将鞍座的夹紧螺母拧紧。

   2.车架后接头螺栓螺母松动。  扳正鞍座后,拧紧车架后接头螺栓螺母。


钳形闸(前刹)失灵

   1.闸皮距离车圈太远。  调整闸皮与车圈的间隙。

   2.前刹线钢丝绳折断或破裂。  更换新的钢丝绳套。

   3.钢丝绳与钢丝绳套被粘住。

     1)清理粘在钢丝绳上的泥沙等杂物。

     2) 向钢丝绳和钢丝绳套注油润滑。

   4.紧绳螺钉松脱。调整好闸皮和车圈间隙后,拧紧紧绳螺钉。

   5.钢丝绳伸长。松开紧绳螺钉,调整好闸皮和车圈间的距离,拧紧紧绳螺钉。

   6.闸叉只有单边起作用。

     1)调整固定螺钉,使闸叉能活动自如。

     2)调整闸簧,使其两边弹力均匀。


钳形闸闸叉制动后不能及时复位或复位不良

   1.安装不良,固定螺钉过紧。

     1)调整固定螺钉,使闸叉能活动自如。

     2)调整闸簧,使两边弹力均匀。

   2. 钢丝绳拐硬弯、急弯。更换钢丝绳和钢丝绳套。


轮胎慢性漏气

   1.气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软。

     拧出压气螺母,取出气门芯,更换气门皮管。

   2.压气螺母未拧紧。  拧紧压气螺母。

   3.气门芯、气门垫圈与内胎接触处密封不好。

     拧出压气螺母和圆螺母,将气门芯从轮胎内取出,用扳手拧紧气门垫圈 上的螺母,或者在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。

   4.内胎质量有问题(微孔等),或补过的地方渗漏。

     1) 取出内胎充气后细心检查,有漏气孔加补。

     2)对补过后的内胎渗漏,则要重新再补,但再补前要把补过的地方全部刮清后才能再补。


轮胎打不进气

   1.气门芯的进气孔被堵塞。

     拧出压气螺母,取出气门芯,除下气门皮管,用细铁丝或针尖将泥沙污物清除出来。

   2.气门皮管熔化堵塞气门芯孔。

     用同上方法取出气门芯后,用汽油等清洗,再用细铁丝清通,确认畅通后,换上新皮管。

   3. 天气过冷,使气门皮管中的水气凝结成冰,堵死通气管。 拆下熔化冰块,甩干水珠。

   4.气筒问题。检查气筒或更换另一气筒。


产生异声的原因(机械方面)

   1.链条与链罩发生摩擦或相碰产生响声。

     1)链条过松。

        松开后轴螺母,将飞轮向前移,使链条放松至适当位置,旋紧螺母。

     2)链罩变形或损坏。

        移正链罩或更换新链罩。

   2.骑行时,链条、链轮和飞轮不在同一平面上动行。

     调整链轮和飞轮使其处在同一平面上。

     1)链轮轴向跳动。   校正链轮。

     2)链条节距拉长。  更换链条。

   3.曲柄与链罩碰撞产生响声。

     1)中轴滚动轴承松动。  调整滚动轴承间隙。

     2)链罩位置不正。 调正链罩位置。

   4.骑行时,曲柄松动并发出响声, 曲柄和中轴配合松动。 收紧曲柄销钉或更换销钉。

   5.轮胎与泥板支棍碰撞产生响声。

     1)车圈移位。   调正车圈,拧紧轴螺母。

     2)泥板支棍螺钉松动,使泥扳位移。  先拧紧泥扳支棍螺钉。然后移正泥扳,拧紧支棍在车架的固紧螺钉。

   6.闸皮和车圈摩擦发出响声

     1) 车圈位移,轴螺母松动。调整车圈,拧紧轴螺母。

     2) 闸皮位移。校正闸皮位置。

   7.前轮胎与前叉腿相碰发出响声。 车圈变位,轴螺母松动。 调正车圈,拧紧轴螺母。

   8.后轮胎与车架平叉立叉相碰发出响声:车圈变位,后轴螺母松动。

     调正车圈,拧紧轴螺母。

   9.电动骑行或滑行时,发出有规律的“嗒嗒”声: 前轴或后轴部位滚动轴承的钢球爆裂。 拆开滚动轴承,更换钢球。

   10.踏动脚踏在骑行中听到有规律的“嗒嗒”声.中轴滚动轴承的钢球爆裂(在排除上面的情况下)拆开中轴滚动轴承,更换钢球。

   11.转动车把时听到异声: 前叉滚动轴承钢球爆裂。 拆开该部位滚动轴承,更换钢球。


无刷电机抖动、不能工作

检测方法:

用万用表测量空载电流,如果电流很大,则一般为缺相的表现,是由无刷电机的霍耳元件损坏引起的可能性很大,或者磁钢脱落

   1.霍尔元件好坏判定方法:

      将万用表拨至200MΩ档,正极表笔接电机红色小线,负极表笔接电机黑色小线,万用表上显示数值应为1.5;正极表笔接电机红色小线;      负极表笔分别接电机黄、蓝、绿三根信号小线,显示数值都应为1.9;黑色小线与三根信号线不导通。若按以上方法测得数值有很大差异      ,则判定霍尔元件损坏。

   2.霍耳元件正常

     1)检查电机与控制器的接线是否正确。

     2)电机与控制器接线不匹配。调整接法。

     3)电机引出线断。重接。

     4)控制器或霍耳转把坏。更换后再调试。


无刷电机时转时不转

   无刷电机定子和轴打滑。更换电机定子。


电机偏摆

   1.幅条电机可通过幅条来调节偏差。

   2.一体铝轮电机是整体铝压铸件,运输过程中的挤压、磕碰或使用不当,都或造成递减铝轮的偏差,若偏差过大,必须用专门的工装校正,     否则更换电机。


整车抖动

   1.电机所配控制器不匹配。选择匹配控制器。

   2.电机和控制器接线错。重新接线。

   3.后轮偏心产生振动。重调幅条或更换一体铝轮电机。

   4.电机轴承坏。更换轴承。

   5.碳刷往复运动不灵活或已卡死。更换碳刷或碳架、弹簧。

   6.碳刷磨损较多或碳刷弹簧断。更换碳刷和碳刷弹簧。


充电器故障

   1.输出电压正常,但充电电流很小。检查电压元器件是否有接触不良或损坏,如果一切正常,那么要更换充电器。

   2. 严重发热,甚至有外壳烧化变形现象。是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

   3. 充电时电源指示灯亮,充电指示灯橙色见序号9。


电池故障

   1.电池漏液:查找漏液部位并补液。

   2.电池充不进电:见序号9。

   3.电池变形:过放电、内部短路等原因造成。

   4.新电池起动时电压降得快:

    1)检查电池连接线是否可靠,有无短路。

    2)电池容量是否偏低。

   5.电池极板不可逆硫酸盐化:

    1)   存放时间过长,自放电率高。

    2)放电后未及时充电。

    3)长时间处于欠充电状态。

    4)过放电。

    5)干凅或加入的电解液浓度过高

电池的维护知识


    电动车的电池在使用过程中一定要注意:


    电池放电电压过底,再充电不能维持原来的性能,所以依照电动车放电电流规定了相应的停止放电电压为10.5V/节48V的电池组停止放电电压为42V,36V的电池组为31.5V。


    长时间不用的车子或电池首先应将电池充足电存放,并且应该一个月内至少充一次电,防止亏电,能有效防止极板生成造成不可逆转硫化和极板短路等。


    一般的说,放电电流越大,电池的寿命越短;放电深度越深,电池的寿命也越短。还有电池的使用寿命和电池本身的质量有关,还有其他因数,比如说使用不当,气温等都有一些影响。


    新近购买了电池,要看电池内的存电量,新购买的车第一次充电一般充很短的时间就可以了,因为电池新出厂的时候本身就有80%左右的电量。如果您骑行的路程不长,又每天充电,那么充时间可能只要 2-3 小时,这样使用效果会更好,如果电池放完全部电量可能充电时间需要7-8个小时以上,长时间充电(一般不超过 14 小时)不会影响电池的寿命.

电动车常见故障判断和处理(三) 

 


1.电动车打开电源,仪表盘上电量灯亮,但转动调速转把,电机不转,这是什么原因?


答:(1)控制器损坏——更换新控制器;


(2)调速手柄损坏——更换新调速转把;


(3)刹车断电手把烧坏——更换刹车断电把;


(4)电机内部损坏——更换新电机;


(5)车上导线断路——重新接通线路;


2.用钥匙打开电门锁,仪表盘上电源指示灯不亮,转动调速转把,电机不转,这是什么原因?


答:(1)电池盒上保险管烧坏——需更换保险管;


(2)电池盒上保险接触不良——需将保险管接触好;


(3)电池盒上触头接触不良——需将触头接触好;


(4)电池盒上触头或电脑插座烧坏——换新触头或电脑插座;


(5)电门锁烧坏——更新电门锁;


(6)电池盒内电池引线断路——需接通线路;


(7)电池盒中电池内部断路,——需要换电池;


(8)电门锁引线或触头引线,断路或接触不良,——需重新接线;


(9)急停开关接触不良或烧坏,——需要换急停开关;


3.绿源智能真助力双控控制器的优点有哪些?


答:(1)具有两种控制功能;


(2)实现自动切换功能;


(3)具有降低电动车工作电流,增加电动车续行里程,延长电池寿命等优点。


4.什么叫绿源真助力?如何操作?


答:状态A:手控转把开启时间小于5秒,回零后,电机不工作,表示可能的路况复杂,不适合阻力提速。


    状态B:手控转把开启维持时间大于5秒但小于10秒,转把回零后,系统自动进入“超节电状态”,电动贡献较小,人力助力提速有非常明显的效果,体力消耗较多,电动车相当于一个“发挥快乐健身的效果.


    状态C:手控转把开启维持时间大于10秒,转把回零后,系统自动进入“普通节电状态,电动贡献较大,人力助力有一定的节电效果,但非常轻松,体力消耗较小,电动车发挥轻松交通的作用

如何迅速查找电动车故障

修理电动自行车分两步进行,即查找故障和修理排除故障。而要想快速修理好的前提则是,能否迅速和正确查找出故障,这如同病人到医院治病,得先找出病因,才能对症治疗。


一、电机不转 


1、在有电的情况下,打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压,可立即判断出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表测量控制器或电机引线,转动调速转把测出有无电压,有电压,则判定:电机坏或控制器至电机的引线短路故障,应予以排除;无电压,则判定:控制线路有故障,应进行下一步检查。 


2、把控制器刹车断电插头断开,再转动电转把。车转动,则判定:刹车开关已坏,已造成短路故障,应换新刹车开关。若车还不转,则再用一个好的调速转把。如车转动,则判定:原调速转把已坏,造成电动车不转,应换新的控制器。 


3、测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯也不亮,则判定:保险管熔丝断,电线断开或焊头脱落。若有电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:电源锁坏了,换新锁即可。 


二、打开电源锁,车转不停,刹不住车 


检测方法是把控制器调节器速转把插头断开,可立即判定调速转把或控制器故障。如果断开调速转把插头后,打开电门锁车不转了,判定:调速转把已坏,换新的转把即可。如果断开调速转把插头后,打开电门锁,车还转,判定:控制器已坏,应更换新的。 


三、在没有万能表的情况下,一般依靠简单的排除法就可以判断出故障。步骤是:先查点电源输出是否正常,再外接电池看电机是否转动,然后短路转把线看电机运转情况,根据这三步基本就能初步判断出故障的所在。

★电动车常见故障查找与排除

一、车不转(既电机不转)


1、(有电的情况下,打开电门锁)用万用表测量电机引线有无电压。可立即判断出线路和控制线路的故障。测量方法:用万用表DC档测量控制器或电机引线,转动调速转把测出有无电压,既可查出故障

A、测量结果有电压,则断定:电机坏或控制器至电机的引线有断路故障,应予以排除。

B、测量结果无电压,则断定:控制线路有故障,应进行下一步检查。

2、把控制器刹车断电插头断开,再转动转把。

A、若车转动,则断定:刹车开关已坏,已造成适中故障,应换新刹车开关。

B、若车还不转,则再用一个好的转把,替换远转把。如车转动,则断定:原转把已坏,造成电动车不转,应换新的即可。

C、若换新转把,电动车还不转,则断定:控制器坏了,应换新控制器。

3、测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成车不转的故障。测量方法:用万用表DC档测量电池盒触点,有无电压显示。

A、若无电压显示,则断定:①保险管熔丝断应换保险管②电线脱落点焊接断开,应换新线或重新焊接好。

B、若有电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则断定:电源锁坏了,或接插引线存在问题。

   

二、打开电源锁车转不停(惊车现象)刹不住车


检测方法:把控制器调速转把插件断开可立即断定调速转把或控制器故障。

A、断开调速转把插头后,打开电门锁后车不转了,断定:调速转把已坏,应换新的。

B、短开调速转把插头后,打开电门锁车还转不停,断定:控制器已坏,应换新的。

    

三、电门锁不能打开,一开就烧保险管


检测方法:断开控制器电源插头或电机插头可立即断定故障所在。

A、断开电源插头后,打开电门锁,如烧保险管,则断定:①大灯部分短路;②喇叭部分短路;③电门锁内短路;④仪表内有短路的地方,应予排除。

B、先把电池插头接好后,再把电机插头断开,打开电门锁,如不再烧保险管则断定:电机有故障,应予以排除或换新。

C、如按A、B方法操作,还烧保险管,那就断定:控制器有故障,应换新控制器。

D、还有一种情况是,保险管选用不当,数值太低(既熔丝太细)随不了大电池的负载,所以先换保险管,应换容量为20A保险管即可。

   

四、车速慢(电机转速慢)


A、打开调速转把,取出感光胶片,如电机运转正常。既断定感光片太脏,影响透光度造成车速减慢,应清洗或换新感光片(顺便把发光管进行清洗)

B、用万用表DC档测量控制器电源电压再测量电机引线电压(转动调速转把)电压相差1V以下属正常,相差1V以上,断定:控制器有故障,应换新。

C、电机转动时,听到电机有异常杂音,或试骑行后,电机外壳过热(用手触摸烫手)则断定电机有故障,应予修理或换新。

D、电池电压过低,空载时电压低于36V,骑行时电压临近欠压值造成车速慢,没有劲,其故障点在电池。

①可能是骑行里程过长,电能用尽,应及时充电。

②电池充满,一次行驶不足15公里,电池寿命终止,更换新电池。

E、充电器出故障,电池没有充好电,误以为电已充足,造成车速慢,没劲,应及时修理或更换充电器,尽快把电池充好。

F、不能排除电机本身存在的设计和制造中存在的问题,也是电机没劲、速度慢的原因之一,解决办法只有一个,换合格电机。 


  • 电话直呼

  • 18907832362
  • 技术支持: 建站ABC | 管理登录